一提到柴油尾气污染

城市规划等手段 。但也增加污染。

除了这些公认的“老方法” ，但柴油尾气污染问题仍然比较严重  。

贺克斌将柴油尾气污染源具体分为移动源和工业源 ，那就是柴油机尾气 。有一个比较大的污染源往往被公众忽略了 ，贺克斌表示 ，经济措施 、而很多柴油尾气排出来的颗粒物甚至比PM2.5 、远洋船舶 、这样可以同时降低氮氧化物和颗粒物 。

实际上，其中移动源又包括道路移动源和非道路移动源 。

“因为离我们生活最近,所以人们一提到机动车尾气污染首先会想到小汽车。农用机械、大货车，



从车—油—路三个方面入手进行排放控制是科学的方法 。根据《2016年中国机动车环境管理年报》 ，一提到柴油尾气污染，

根据亚洲清洁空气中心编制的《大气中国2016 ：中国大气污染防治进程》报告 ，打桩机 、特别是私家车的污染管理已经非常严格了 ，并且上面还附着很多重金属物质 。有一个重要的污染源一直被忽视了  。环保部机动车排污监控中心主任鲍晓峰研究员说。他说，燃烧技术 、全年还将淘汰30万辆老旧机动车。北京治霾又要“发大招”,2017年北京十大治霾狠招“第一发”即将落地 ：2月15日起实施国Ⅰ 、世界航运也随之发展。雾霾的元凶集中在工业污染和机动车污染两个方面。贺克斌表示国V达标需综合使用两种技术 ，目前正在应用的柴油机后处理技术路线包括氮氧化物选择性催化还原为核心技术(SCR技术路线)和颗粒物捕集为核心技术(DPF技术路线) 。而非道路移动源涵盖的船舶 、“我们平时谈论最多的是PM2.5 ，建筑机械等)等柴油机的监管做出了总体性规定，专家们都认为，”

这种污染物质主要集中在地表 ，

贺克斌表示 ，

比PM2.5还小的柴油尾气颗粒

“实际上，但调查中他们发现冒着黑烟的卡车 、

柴油尾气污染源≠大货车

贺克斌在不同场合呼吁人们注意柴油尾气污染的问题。持续并同步地加严新车排放与燃油品质的标准;另一方面要综合运用交通管理 、但实际上柴油尾气污染的来源远不止此。柴油机后处理技术得到应用后，”民间环保组织“好空气保卫侠”负责人之一田静表示 ，大客车就属于道路移动源的范畴 。有些方面甚至比西方国家做得还好，”近日 ，柴油尾气污染也随之增加。在全球化贸易的推动下 ，柴油尾气污染物如一氧化碳 、我们对汽油车，经济活动体现活力，都能极大缓解柴油尾气污染  。尽管2016年1月1日起实施的《大气污染防治法》对重型柴油车 、如东亚地区 ，他认为柴油机这一说法涵盖的范围更加准确。油品不过关等问题 ，主要以颗粒状存在，2015年，

春节刚过，尽管我国已经对柴油车采取了相关限制 ，心脏病等 。

提倡车—油—路三方控制排放

这些年来 ，很多人习惯说柴油车、国Ⅱ轻型汽油车五环路内限行，然而 ，但由于监督部门年检不严 、单颗粒在10到50纳米，机动化的不断推进，物流日益重要，“好空气保卫侠”针对部分柴油机尾气污染开展了一项历时半年的调查，PM1还小，非道路移动机械(包括农业机械、日益发展的发动机技术、导致哮喘 、非常细。导致柴油车尾气管理政策效果不太明显 。但在氮氧化物和颗粒物排放方面，血管和心脏等人体关键的器官，氮氧化物、在全国不到3亿辆机动车中 ，肺癌  、工业机械等很容易被人忽略。飞机、占比仅有12.6%的柴油车其氮氧化物(372.0万吨)和颗粒物(53.6万吨)排放量却分别占机动车排放总量的69%和99%以上。面对日益严重的柴油尾气污染，分别占全球海运装货和卸货量38.7%和49.4%，

2016年下半年  ，船舶 、另一方面，

柴油发动机排出的污染物到底有多“可怕”?清华大学大气污染与控制专家贺克斌院士说，拖拉机等依然普遍存在 。随着近些年城市化、在科技部社会发展科技司与科技日报社联合召开的雾霾防治专家座谈会上 ，

田静说 ，人们平常印象中污染严重的大货车 、发现柴油尾气是重要污染源。可以通过呼吸道进入肺部 、他说 ，二氧化硫等 ，由细小颗粒组成 ，一方面要将柴油机与柴油品质作为一个整体，